7. 租約其他條款。
在實務(wù)中我們常常會遭遇到這樣的情景，合同的主要條款都已談妥，最終卻因個別細(xì)節(jié)條款未能談攏而前功盡棄。可見租約里某些細(xì)節(jié)條款有時也起著決定性的作用，所以在簽約以前，我們要非常仔細(xì)地審核fixture note里的所有條款，尤其是一些與責(zé)任，風(fēng)險，利益相關(guān)聯(lián)的條款，如運費支付條款，船舶超齡保險條款，熏艙條款，裝卸費用分擔(dān)條款，nor遞交條款等等?？傊?，在訂約前就要把自己的風(fēng)險降到最低限度，最理想的當(dāng)然是零風(fēng)險。
8. 其他因素。
包括貨物特性，天氣因素，航行安全等等。對于新船來說，船東往往不喜歡去裝載煤炭，水泥，化工原料，魚粉等較臟的貨物或危險品，擔(dān)心污染船艙，腐蝕鋼板。特別在裝載危險品時，船東更要小心，事先要充分了解貨物的特性，以及管貨中的注意事項，包括發(fā)生危險時的應(yīng)急措施。
冬季，高緯度的港口常有冰凍封港現(xiàn)象，而有的航線則常年風(fēng)急浪大，船舶的抗風(fēng)浪能力不好，或結(jié)構(gòu)強度不足的話就不宜接受到這些港口去的貨物，萬一損壞船舶，或被困住，將產(chǎn)生高額的救助費和修理費等額外費用，甚至造成嚴(yán)重的貨損，那就得不償失了。所以船東應(yīng)根據(jù)自己的船況量力而行，選擇最合適的貨載。
綜上所述，在給船舶攬貨配載的時候，船東應(yīng)貫徹十二字方針，即“全面了解，綜合考慮，仔細(xì)評估”，在衡量了經(jīng)濟效益與風(fēng)險大小之后，再與租船人進入實質(zhì)性談判階段，并簽訂租約。
四.航次成本測算
剛?cè)胄袝r，最苦惱，最困惑的是兩個問題：一是如何發(fā)展客戶，而是如何報價，心里一點譜都沒有。例如現(xiàn)在貨主給你一票從名古屋到上海的廢鋼，s.f 1.6，5000mt，5%moloo，你該給人家報個什么樣的價錢呢?影響運價的因素固然有很多，但是最基本的兩個是營運成本和市場行情，所以我們在掌握了市場行情的基礎(chǔ)上還必須對自己所擁有的或所租用的船舶的航次成本了然于胸，這樣才能保證所報的價錢既不偏離行情又能確保營運效益。
航次成本測算有個基本公式，如下：
kt + p + f + x + d
f=————————————(美元/貨噸)
(1-c)q
f——最低限度的運費率(美元/貨噸)
k——船舶每營運天固定成本(美元/天)
t——航次時間(天)
p——航次港口費用(美元)
f——航次燃油費用(美元)
x——其他費用(美元)
d——速遣費或滯期費(美元)
q——貨載數(shù)量(噸/立方)
c——傭金的百分比
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