8月28日下午，一列滿載電子產(chǎn)品、日用百貨、醫(yī)用口罩、花卉等貨物的列車從成都國際鐵路港駛出發(fā)往荷蘭蒂爾堡，與以往不同的是，這是中歐班列（成都）累計開行的第6000列，也是全國率先突破6000列的中歐班列。
2013年9月“一帶一路”倡議的提出，讓同年開行的中歐班列（成都）跑出了“加速度”。運行七年來，中歐班列（成都）連續(xù)四年領跑全國，帶動形成了以成都為中轉樞紐的通邊達海、內暢外聯(lián)國際陸海聯(lián)運通道體系。
中歐班列（成都）已成為運輸能級優(yōu)的中歐班列。以成都為主樞紐、西進歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡和全球陸海貨運配送體系已初步建立，7條國際鐵路通道、5條國際鐵海聯(lián)運通道持續(xù)拓展，已聯(lián)接境外55個城市、境內16個城市。
今年初，圍繞羅茲、紐倫堡、蒂爾堡三大主干線，中歐班列（成都）主推了具有成都開行特色的“歐洲通”運輸模式。目前，班列可通過波蘭馬拉、波茲南為樞紐節(jié)點通達歐洲全境。通過以馬拉為樞紐節(jié)點，可組織華沙、杜伊斯堡、漢堡、米蘭、巴塞羅那、馬德里、布達佩斯、維也納等站點單個集裝箱貨物經(jīng)馬拉的分撥、集結；通過以波茲南為樞紐節(jié)點，利用當?shù)罔F路運輸網(wǎng)絡銜接弗羅茨瓦夫、盧森堡、杜伊斯堡、鹿特丹等地區(qū)。
中歐班列（成都）“歐洲通”模式已為dhl、中遠海、順豐等大型物流企業(yè)提供運輸服務。截至目前，已實現(xiàn)了穩(wěn)定組織、雙向開行，月均可達到約900車的發(fā)運量，有效緩解了因疫情導致的歐洲公路分撥受限壓力。
中歐班列（成都）已成為運輸質量優(yōu)的中歐班列。“中歐班列的常客是介于空運和海運間、對運輸時效要求高、貨值相對高的中高端產(chǎn)品，重點追求運輸時效與安全性，因此時效快、更安全是我們不斷提升的目標。”成都國際鐵路班列有限公司陳澤軍介紹說。
最快8天到俄羅斯 、12天到波蘭 、13天到荷蘭等，一串串數(shù)字的背后，正是中歐班列（成都）運輸時效不斷提升的有力體現(xiàn)。
目前中歐班列（成都）在紐倫堡、蒂爾堡、布拉格、漢堡、華沙等地均設立海外聯(lián)絡處，境內外工作時間保持一致，保障班列作業(yè)對接“零時差”，推動中歐班列高效開行。同時成都鐵路場站作業(yè)流程由“串聯(lián)”變“并聯(lián)”，班列裝卸作業(yè)與口岸轉運實現(xiàn)“直裝直卸”，大大提升裝卸效率。成都海關積極與境外海關開展關際合作，推動中歐班列境內外海關數(shù)據(jù)交換、監(jiān)管互認、執(zhí)法互助的高效通關保障，同時全面開展口岸“7×24小時”預約通關常態(tài)化作業(yè)，（出口）通關時間整整壓縮了1/3。
中歐班列（成都）已成為產(chǎn)業(yè)融合優(yōu)的中歐班列。
今年上半年，成都高新綜合保稅區(qū)進出口2489.1億元，電子信息產(chǎn)業(yè)集聚效應不斷凸顯、龍頭企業(yè)產(chǎn)能繼續(xù)釋放，成為帶動成都進出口外貿(mào)持續(xù)增長的重要原因，也成為中歐班列（成都）貨值貨量不斷增長的重要原因。
自開行以來，中歐班列（成都）累計運送貨值近2000億元，持續(xù)滿足成都本地電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的運輸需求，班列貨源以tcl、聯(lián)想、戴爾、吉利、沃爾沃、寶馬等制造業(yè)產(chǎn)品為主，本地貨源占比達65.7%。同時持續(xù)促進成都外貿(mào)穩(wěn)增長，其中出口帶動本地制鞋、服裝、花卉、日用品類中小生產(chǎn)型企業(yè)通過跨境電商渠道走出去；進口以歐洲生活消費品為主，推動建設成都國際消費中心城市。
“今年來，吉利成都工廠通過中歐班列發(fā)運集裝箱900余標箱，累計1350臺整車配件。運輸時效從之前的海運75天降低到10余天。現(xiàn)在吉利成都車型針對白俄羅斯的出口100%改為中歐班列（成都）運輸。”成都吉利汽車制造有限公司副總經(jīng)理王慶華介紹說。
隨著汽笛響徹川渝大地，每一天平均8趟中歐班列往返于成都與歐洲大陸，這是成都與全球與時俱進、互利共贏的交流方式，更是對構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的有效實踐。
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