3、通風有害：那么，潮濕的散谷是否需通風呢？倘若散谷較潮濕，散谷最表層下面的空隙中空氣又熱又濕，艙外較冷的新鮮空氣進入艙內，則水汽在表層散谷上凝結成水珠，表層散谷就會發霉，甚至結塊成層。這層東西則會進一步封住下層散谷的熱與濕的散發，故通風不能改善情況，還可能有些害處。但并非說絕對不該通風，當氣溫艙內高出艙外2.5℃以上而相對濕度艙內又大大高于艙外，在氣象允許下是可通風的，最好第一步是先緩慢地通風，如打開出入貨艙的入孔蓋、入孔門與采用自然通風，然后再加快通風。
四、船內熱量而致的散谷貨損
過去多數的船其貨艙與機艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護板覆蓋的，但現在的船其艙內很少見到木護板了，一則木板難以在沖洗后干燥；二則容易生蟲，往往因這點而使驗艙不能通過，就不能裝散谷。可是頻頻的散谷貨損也正因此而產生。某船貨艙與機艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護板，但在其下的雙層底艙測深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上，沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過這么一些小小的鐵質馬攀傳導至測深管上，竟能使測深管周圍的散谷小麥在長期受熱中結塊并粘于測深管上。這是筆者船上發生過的事，幸運的是這些受損的小麥的數量很少，總共只有五、六個鉛桶的量。事后在甲板上打開測深管的孔蓋，就覺得有股熱氣從管孔中出來。就實際經驗總結預防這類貨損的辦法來說，應注意到：燃油柜的溫度高于機艙，因為燃油柜有時需加溫；燃油柜中的沉淀柜、日用柜的加溫溫度與加溫時間高于與長于其他油柜。因此盡可能在裝貨前將需用的燃油調至與貨艙不相鄰的燃油柜中，若不得已在裝貨后調移與貨艙相鄰燃油柜的燃油，也宜盡量減少加溫時間與加溫溫度。若日用與沉淀柜各有二個，則僅動用與貨艙不相鄰者，因為日用與沉淀柜須一直加溫。
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