當(dāng)前途經(jīng)新疆的中歐班列呈“井噴式”增長，據(jù)烏魯木齊海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年全年共計(jì)監(jiān)管中歐班列4386列，今年1-10月，烏魯木齊海關(guān)共計(jì)監(jiān)管中歐班列5743列，較去年同比增長53.68%，已超過去年全年總和，創(chuàng)歷史新高。據(jù)了解，經(jīng)阿拉山口口岸開行的中歐班列已由去年的10條增加至14條，開行頻次也從日均6-7列增加到現(xiàn)在的日均9列。
這些中歐班列包含“渝新歐”“鄭新歐”等16條線路，其中出境班列主要來自連云港、鄭州、成都、重慶等城市；入境班列主要來自德國、波蘭、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國。隨著“一帶一路”的發(fā)展，通過中歐班列出入境的貨物種類正在不斷增多，從最初的電子產(chǎn)品、日用百貨擴(kuò)展到機(jī)械制品、化工產(chǎn)品、食品、冷鏈、小商品等200多個(gè)品類，其中不少是本地產(chǎn)品。產(chǎn)自新疆的番茄醬也搭乘中歐班列，遠(yuǎn)赴意大利，擺上歐洲人的餐桌。如今，回程貨物滿載率也穩(wěn)步上升，已由2014年的9.1%提高到現(xiàn)在的73%。“中歐班列+跨境電商”開啟國際貿(mào)易運(yùn)輸新模式，“菜鳥號”“京東號”“順豐號”等電商專列相繼出現(xiàn)，中歐班列在跨境貿(mào)易中的綜合效能逐漸凸顯。
烏魯木齊國際陸港聯(lián)運(yùn)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鄭巍國說：“每年經(jīng)我們申報(bào)、查驗(yàn)，由中歐班列運(yùn)載發(fā)往國外的番茄醬至少有5萬噸，烏魯木齊海關(guān)創(chuàng)新的監(jiān)管新模式大大節(jié)省了我們企業(yè)的運(yùn)輸成本，用時(shí)也少，今天來辦理手續(xù)，明天就能放行。”
為了更好地服務(wù)中歐班列，烏魯木齊海關(guān)對通關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了多輪優(yōu)化，開辟了中歐班列“綠色通道”，在口岸，海關(guān)強(qiáng)化與鐵路部門配合，為中歐班列提供“全程優(yōu)先”的通關(guān)方案，實(shí)行“白+黑”輪轉(zhuǎn)作業(yè)模式，工作時(shí)間優(yōu)先驗(yàn)放、非工作時(shí)間預(yù)約驗(yàn)放、夜間隨到隨放，確保中歐班列通關(guān)24小時(shí)不斷檔，365天不停歇。目前，中歐班列通關(guān)時(shí)間實(shí)現(xiàn)14小時(shí)以內(nèi)。
此外，烏魯木齊海關(guān)積極推動(dòng)中歐班列創(chuàng)新發(fā)展，中歐班列在新疆集拼集運(yùn)業(yè)務(wù)完成去返程雙向?qū)崋螠y試并落地實(shí)施， “渝新歐”“鄭新歐”等班列運(yùn)郵得以促成。研究制定“海關(guān)e物流”方案，將海關(guān)對班列的監(jiān)管單元由“列”變?yōu)椤肮?jié)”，以此實(shí)現(xiàn)班列集結(jié)、貨物集拼、空箱換重箱、內(nèi)外貿(mào)貨物同車運(yùn)輸?shù)韧P(guān)便利化措施有效整合了中歐班列空箱倉位資源，達(dá)到全面提升裝載量，降低運(yùn)行成本目的。6月1日正式恢復(fù)烏魯木齊海關(guān)關(guān)區(qū)內(nèi)鐵路轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，班列發(fā)運(yùn)速度由原來的12小時(shí)提高到8小時(shí)，全力保障了中歐班列的快速發(fā)展、高效發(fā)運(yùn)。
借助“一帶一路”東風(fēng)，新疆已由東聯(lián)西出“通道”變?yōu)閲H物流樞紐節(jié)點(diǎn)，形成產(chǎn)業(yè)集聚、物流集散的發(fā)展新格局。烏魯木齊海關(guān)將進(jìn)一步發(fā)揮職能，優(yōu)化監(jiān)管模式，助力“中歐班列”在新疆的大地上奔跑再提速。
（楊逸萌/文）
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