4月6日清明小長假，珠海高欄港迎來了最大噸位的貨輪“諾斯維爾”號。該輪運載著16.5萬噸鐵礦砂?？吭诟邫诟?號錨地，需要在這里減載5萬噸貨物至四條駁船，才能靠泊鑫和碼頭。這是珠海港首批享受“錨地過駁減載”便捷通關的貨物，為了確保通關順利，拱北海關下屬高欄海關提前部署，安排多名關員加班對其過駁全程進行實地監管。
代理“諾斯維爾”號進出境業務的報關員小羅邊向海關關員遞交水尺單，邊夸贊這項新業務的便利，“航道還沒擴容，這種新穎的監管模式就領先讓我們享受了通航能力擴容的便利啊！”
據高欄港鑫和碼頭王經理介紹，鑫和碼頭是珠江口西岸最大的干散貨碼頭，擁有2個20萬噸泊位，但由于高欄港主航道疏浚工程尚在建設中，該碼頭最大只能通過載貨13萬噸的船舶，不能完全滿足周邊客戶的需求。珠海粵裕豐鋼鐵廠就是鑫和碼頭主要的客戶，每年的鐵礦砂進口量達到500到600萬噸，黃亳忠經理對此頗有感觸，“能用上廠門口的高欄港進口貨物非常方便，但如果這里的通航能力再提升一步就更好了。因為國際運輸中載貨17萬噸以上的干散貨船舶能比小船節省不少運費，如果高欄港能接卸這樣大噸位的船舶，那我們會省下不少運輸成本”。
企業的需求實在又迫切，但航道的疏浚工程并非一朝一夕能夠完成，有沒有其他辦法能夠讓企業提前享受通航能力的提升？高欄海關設身處地地站在企業的角度，動起了腦筋，多次深入企業、碼頭開展業務調研，積極向上級請示溝通，建設性地提出了“錨地過駁減載”的監管思路，并制定了可行的監管方案。
有了這套創新監管措施，17萬噸以上的干散貨船靠泊高欄港再也不是問題了。正在對比卸貨前后水尺單的關員小甄說，“有了錨地過駁減載監管措施，海關隨時可以對大型干散貨船舶實施進港監管，這兩天還有一條18萬噸的船舶要到港”。
創新監管方式，提升服務效能。據了解，高欄海關還實行“六天工作制”， 對保稅倉儲貨物實行“提前申報、船到卸貨”便捷措施，兌現24小時預約通關服務承諾，積極建設口岸科技化、信息化監管平臺，用實際行動踐行黨的群眾路線教育實踐活動。（張寅岑/文）
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