來源：《成都日報(bào)》
6月8日，從成都出發(fā)的中歐班列蓉歐快鐵第一個(gè)抵達(dá)終點(diǎn)，僅花了不到11天就滿載41車廂貨物來到波蘭羅茲，較其他城市的中歐班列運(yùn)行時(shí)間大約少了4天時(shí)間。
在所有中歐班列中，為何蓉歐快鐵運(yùn)行時(shí)間最短？最快的背后蘊(yùn)藏著怎樣的機(jī)遇？昨日，記者采訪相關(guān)部門，揭開了“最快”背后的秘密。
最快的中歐班列
只比空運(yùn)慢幾天
運(yùn)行成本僅為空運(yùn)的五分之一
“首達(dá)班列來自四川成都！”波蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日，中波兩國在華沙鐵路集裝箱貨運(yùn)站共同舉行了隆重的中歐班列接車儀式，波蘭國家鐵路公司董事長非常興奮地向現(xiàn)場嘉賓宣布了這一消息。
6月8日，中國鐵路總公司在成都、重慶、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏八地同時(shí)舉行了統(tǒng)一品牌中歐班列發(fā)車儀式。由成都出發(fā)的x8104次中歐班列蓉歐快鐵，一路疾馳，于6月18日抵達(dá)了波蘭羅茲；在波蘭羅茲停留一段時(shí)間后，于6月20日抵達(dá)終點(diǎn)站波蘭首都的華沙站。蓉歐快鐵是第一個(gè)抵達(dá)華沙站的中國班列，也是八城同發(fā)中歐班列中率先抵達(dá)終點(diǎn)站的班列。
“成都班列運(yùn)行時(shí)間為11天，是所有中歐班列中運(yùn)行時(shí)間最短的，其他中歐班列運(yùn)行時(shí)間為大約15天。”在成都國際鐵路班列有限公司副總陳杰看來，蓉歐快鐵的率先抵達(dá)，再次用事實(shí)向全球展示了令人驚嘆的“成都速度”，也體現(xiàn)了成都的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢。
事實(shí)上，蓉歐快鐵就一直是中歐班列中跑得最快、運(yùn)行最為穩(wěn)定的班列。2013年4月26日，蓉歐快鐵正式開行，從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國抵達(dá)波蘭羅茲站，線路全長9826公里。開行之初，蓉歐快鐵的運(yùn)行時(shí)間為14天，而后進(jìn)行了多次提速，運(yùn)行時(shí)間縮短至現(xiàn)在的不到11天，一直是運(yùn)行時(shí)間最短的中歐班列。
如今，成都出口貨物搭乘蓉歐快鐵抵達(dá)波蘭羅茲站后，可以在1—3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)分送至歐洲任何地方。如此快速的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)時(shí)間，與空運(yùn)相比只慢幾天，而其運(yùn)行成本僅為空運(yùn)的約五分之一。
6月8日，中歐班列蓉歐快鐵從成都出發(fā)。
極快的貨物通關(guān)
優(yōu)先保障措施從接單到驗(yàn)放最快只需幾分鐘
談及蓉歐快鐵率先抵達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，成都海關(guān)駐青白江辦事處監(jiān)管科關(guān)員楊杰興奮又自豪——他和同事一起加班加點(diǎn)驗(yàn)放了首趟班列的貨物，見證了蓉歐快鐵又一次提升其全球影響力。
“蓉歐快鐵貨物通關(guān)要優(yōu)先保障，不論加班到多晚都要確保貨物第一時(shí)間順利通關(guān)。”楊杰稱，蓉歐快鐵多次運(yùn)行提速的同時(shí)，成都海關(guān)也在不斷提速，通過優(yōu)化流程在各個(gè)環(huán)節(jié)“爭分奪秒”，持續(xù)提升通關(guān)效率，“正是有了這些優(yōu)先保障措施，貨物從接單到驗(yàn)放最快只需幾分鐘。同時(shí)實(shí)施全天24小時(shí)預(yù)約通關(guān)作業(yè)，當(dāng)天申報(bào)貨物當(dāng)天就能夠驗(yàn)放通關(guān)。”
“目前蓉歐班列已加密至每天一班。”楊杰告訴記者，現(xiàn)在他們加班已成“常態(tài)”，一方面是要保障貨物及時(shí)通關(guān)，另一方面則是蓉歐班列貨物量的日益增多。面對快速增長的蓉歐班列貨運(yùn)量，成都海關(guān)有針對性地對進(jìn)出口貨物提前研究，提出“預(yù)先歸類”“預(yù)先審價(jià)”“匯總征稅”等便利化措施，并設(shè)立了貨物通關(guān)快速處理專崗，有效地縮短了貨物通關(guān)時(shí)間，幫助企業(yè)進(jìn)一步降低了綜合物流成本。
成都海關(guān)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴記者，目前成都海關(guān)駐青白江辦事處已組建專門課題組，開展鐵路運(yùn)輸專題研究，從蓉歐快鐵運(yùn)營模式、運(yùn)行機(jī)制建設(shè)以及與其他中歐班列優(yōu)缺點(diǎn)比較等多方面開展研究，提出有針對性的意見和建議，并最終形成課題研究報(bào)告。
成都海關(guān)只是蓉歐快鐵“成都速度”背后的一個(gè)縮影。蓉歐快鐵能夠率先抵達(dá)終點(diǎn)站，離不開“天時(shí)、地利、人和”三大因素——“天時(shí)”是班列運(yùn)行時(shí)刻最優(yōu)化、運(yùn)行最穩(wěn)定；“地利”是成都具有獨(dú)特競爭力的區(qū)位優(yōu)勢；“人和”是各級政府、相關(guān)部門對蓉歐快鐵予以的優(yōu)先保障、全面支持和積極配合。
更快的成都速度
大力實(shí)施“蓉歐+”運(yùn)行時(shí)間更短班列密度更大
波蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日，在現(xiàn)場迎接專列抵達(dá)的tcl集團(tuán)董事長、ceo李東生說，波蘭是歐洲的重要交通樞紐，tcl電子元件在當(dāng)?shù)亟M裝下線后，一天就能到達(dá)法蘭克福和巴黎，3天就能抵達(dá)包括里斯本、馬德里在內(nèi)的歐洲全境，“目前工廠90%的零部件已轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，預(yù)計(jì)今年從成都運(yùn)往波蘭的貨物將達(dá)2000車廂。”
“有了蓉歐快鐵，貨物運(yùn)輸率大大提高，我們可以更好地滿足客戶需求，發(fā)貨時(shí)間比以前更快了。”tcl（波蘭）工廠副總經(jīng)理托馬斯·奧蘭德稱，tcl運(yùn)往波蘭的電子元件，將被運(yùn)送至中國在波蘭最大的制造工廠——tcl波蘭分廠進(jìn)行組裝，進(jìn)而發(fā)往全歐洲進(jìn)行銷售。
今年5月底，全球物流巨頭dhl、全球大型生產(chǎn)制造商聯(lián)想相繼與成都市口岸物流辦簽署了《中歐物流通道建設(shè)合作備忘錄》。這意味著雙方就加強(qiáng)蓉歐快鐵班列合作、共同打造成都貨運(yùn)樞紐等事宜達(dá)成共識，同時(shí)也標(biāo)志著蓉歐快鐵與國際性物流企業(yè)、大型生產(chǎn)制造商進(jìn)入了深度合作階段。
成都市口岸物流辦主任陳仲維稱，目前在穩(wěn)定開行蓉歐快鐵基礎(chǔ)上，成都正舉全市之力大力實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略。推進(jìn)跨境跨域班列多點(diǎn)加頻運(yùn)行，發(fā)揮蓉歐快鐵在中歐班列中的重要作用。“一是在蓉歐快鐵兩端分別做加法，把國內(nèi)端延伸至國內(nèi)沿海沿邊城市，把國際端從波蘭羅茲延伸至德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等更多的歐洲腹地城市。二是積極打造成都國際鐵路港，建設(shè)‘蓉歐+’陸港產(chǎn)業(yè)園，提升陸港功能和服務(wù)能力，并重點(diǎn)吸引‘一帶一路’沿線國家的進(jìn)出口企業(yè)入駐。”
陳仲維表示，接下來中歐班列蓉歐快鐵還將與更多的大型物流企業(yè)、大型生產(chǎn)型企業(yè)、大型國際貿(mào)易商展開深度合作，深入推動“蓉歐＋”戰(zhàn)略實(shí)施。目前蓉歐快鐵去程已實(shí)現(xiàn)每天開行一班列，返程實(shí)現(xiàn)每周開行三班列，在加大開行班列密度的同時(shí)，還將提速進(jìn)一步縮短其運(yùn)行時(shí)間，今后運(yùn)行時(shí)間將逐步縮短至9天。同時(shí)，依托蓉歐快鐵優(yōu)勢，成都選址在波蘭羅茲的另一個(gè)場站建設(shè)歐洲分撥中心，貨物搭乘蓉歐快鐵抵達(dá)歐洲后，能夠以最快速度分撥到各個(gè)目的地。“通過這些措施，既提升蓉歐快鐵的競爭優(yōu)勢和國際影響力，又切實(shí)滿足國際市場的需求，最終將帶動成都產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)能聚集。”
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