近日，在海關現場監管下，冷藏運輸船駛離山東榮成石島新港，滿載6573噸果汁原漿，最終將駛抵歐洲港口，這也是榮成“包船出口”模式首次拓展至歐洲港口。
“此次包船，為我們的產品出口歐洲找到了新路徑。”出口這批果汁的生產企業物流部門負責人介紹，疫情以來，海運集裝箱短缺、各主要國際航線運費上漲，影響到濃縮果汁等產品出口，企業面臨產品出不去、資金無法回籠等問題。
海關積極開展政策幫扶，指導果汁生產企業、船運公司等轉換思路，將以往用在干散貨物上的“包船出口”模式套用到出口冷鮮農產品上。
“包船出口”模式下，貨主或其代理直接向船舶所有人租賃船舶用于運輸貨物出口，運費不以裝卸貨物數量多少計算，直接按船舶艙容或載重噸計收運費。與傳統模式相比，“包船出口”優勢在于船期計劃可控，能確保客戶貨物正常上船，且單港直抵，航程不掛靠其他卸貨港，能夠確保交付時效。
與以往的出口不同，此次盛滿出口果汁的鐵桶被直接裝進運輸船的冷藏艙，而沒有使用冷藏集裝箱。據介紹，這一船次的出口果汁就可以為企業節約270多萬美元的各項費用。
由于果汁需要從企業倉庫運輸到碼頭，從碼頭吊裝到運輸船甲板，然后再裝入船舶冷藏艙，裝運所需時間較長。為便利企業調度運輸車輛，最大限度利用港口設備和裝卸人員，海關綜合運用“提前申報”“抵港直裝”等監管通關模式，壓縮貨物物流裝卸時間，疊加實施優先查驗政策，全流程給予通關便利。這批出口果汁完成全部裝運操作比正常時間壓縮了約1/3。
“企業‘提前申報’，果汁從企業倉庫到港口碼頭到運輸船環環相扣，‘從倉到艙’無縫銜接。”組織此次包船的榮成華東國際船舶代理有限公司副總經理周海英介紹，海關還優化了監管流程，提前指導船代做好“包船”的進出口監管手續。
“我們前幾次的‘包船出口’農產品已經打出了品牌，很多農產品出口企業向我們咨詢最新的包船計劃，年底前我們還有一次‘包船出口’。”周海英說。
據統計，9月份以來，榮成口岸已組織“包船出口”6艘次，出口冷凍農產品4.9萬余噸，累計節約各項費用1500多萬美元。（張斌/文）
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