6月29日，在青島海關所屬日照海關關員現場監管下，由波蘭始發的44節中歐班列集裝箱裝載汽車零配件、輪胎等商品順利運抵日照綜合保稅區，標志著中日韓海上高速公路?中歐班列日韓陸海快線集結中心（日照）正式投入使用。
作為“一帶一路”主要節點城市，山東日照與日韓等國隔海相望，區位優勢明顯。截至目前，日照已開通往返日韓的集裝箱航線3條，其中“日照—韓國釜山”客貨滾裝班輪“夕發朝至”，每周往返6個航次，運輸高效便捷。中歐班列日韓陸海快線集結中心的投入使用，實現了東向海運快線與西向中歐班列的無縫對接，將山東對日韓的海上優勢與成都等國內中歐班列主要樞紐的陸上優勢疊加互促，形成了以山東為節點、銜接日韓、貫通歐亞的海陸高速大通道，對推動山東成為“一帶一路”沿線面向日韓貿易的雙向物流聚集區具有重要意義。
借助于綜合保稅區臨港臨鐵的便利條件，日韓運往歐洲的過境貨物無需到港后先轉運至成都開展保稅集拼、分撥，在日照可直接入區完成過境貨物的分撥、倉儲、集拼、中轉等作業。歐洲運往日韓的過境貨物，傳統作業模式為進境后首先運至成都保稅物流中心集拼，再轉運至日照港至日韓，并且過境貨物回程無過境政策，回程過境貨物需要做2次轉關。集結中心成立之后，中歐班列回程貨物下一步可以直接在日照綜合保稅區申報入區，采用轉關的方式經阿拉山口入境并經成都轉運至日照綜合保稅區，將大大簡化回程貨物過境手續。
以單一外貿企業為例，由于訂單量較小，單獨成列成本太高，與其他貨物集拼又缺乏可靠的平臺?，F在通過集結中心企業可以實現就地集拼、分撥、倉儲、包裝、拆分，不僅可以幫助企業豐富業務門類、降低運行成本，而且有助于將日韓以及魯東南等地的分散貨源按照貨物的運輸流向集拼集運，減少貨物的等待時間，實現“集結開行”“組團發車”。
“我們以前辦理班列過境轉關手續，要求多時間長，現在通過集結中心，海關設有專用綠色通道，不僅通關更快速，而且通過倉儲、集拼等作業模式，我們可以包整列進行發運，成本降低了，客戶也更滿意了。尤其是回程貨物，通過綜保區的中轉分撥功能，客戶可以先將產品回程運輸進入綜保區，再根據銷售方向分撥到日韓等市場，有利于我們集中箱量成列發運，能夠有效降低運費。目前我們有日照始發的“照蓉歐”班列每周2-3列，回程班列每月2-3列，年發運進出貨物可達7000余標箱。下一步，我們將借助中歐班列日韓陸海快線集結中心的優勢大力發展中歐班列回程貨物，爭取達到回程班列每周一列?！比照毡姾蟼}儲有限公司的張健經理表示。
為支持集結中心建設，青島海關靠前一步，一方面在日照綜合保稅區、航貿中心等業務現場開辟專用綠色通道，設置專人專崗，為中歐班列提供倉儲配送、高效通關等一攬子服務。同時加強與港口、鐵路等部門的聯系溝通，建立“海關-港口-鐵路”聯系配合機制，加強與班列沿線海關的合作交流，不斷優化通關模式，實現班列的高效常態化運行。今年以來，日照海關共計監管去程班列39列、3182標箱，回程班列18列、856標箱，回程箱量同比增長10倍。（莊偉東 孫保同/文）
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