危險(xiǎn)品拼箱拼柜 主要是針對(duì) 貨物比較少 不足一個(gè)柜子的時(shí)候 選擇和別人家貨物一起拼一個(gè)箱子出運(yùn)
一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求。
因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單（master b/l，簡稱m b/l）是出給貨代的，
而由貨代再簽發(fā)貨代提單（house b/l，簡稱h b/l 申請(qǐng)nvocc（無船承運(yùn)人）后有資格出自己的提單）給發(fā)貨人，
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司（看港興報(bào)價(jià)表中的為準(zhǔn)，各港口后有具體的船公司。公司會(huì)根據(jù)船的優(yōu)勢、航期來進(jìn)行選擇。
因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司的運(yùn)輸條款，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求。在與客戶洽談成交時(shí)，
應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。
通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,而后將兩票或者兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),
同樣要在目的的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨，對(duì)于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費(fèi)用仍向發(fā)貨人收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。
從實(shí)際操作看，拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走cfs to cfs，其次是door to door，door to cfs，cfs to door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的：
（1）、不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成；
（2）、貿(mào)易條款和進(jìn)出口國對(duì)各類商品的限制和要求不同：有些商品和貨物在出口時(shí)沒有限制規(guī)定，但進(jìn)口國有，一旦發(fā)生此類事情，不但會(huì)影響該票貨物的通關(guān)，還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳铮?br>（3）、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)票貨物，如有一票在通關(guān)、檢驗(yàn)方面發(fā)生問題，包括漏檢、漏驗(yàn)項(xiàng)目，時(shí)間的延誤，就會(huì)影響拼成的整箱運(yùn)輸；
（4）、單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會(huì)影響到整箱的大幅超重，輕則給集裝箱運(yùn)輸造成困難，重則會(huì)發(fā)生運(yùn)輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會(huì)大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱貨物的出運(yùn)；
（5）、臨時(shí)變更：從生產(chǎn)地到最后裝船啟航，貿(mào)易商及發(fā)貨人會(huì)不斷地檢查和核實(shí)貨物的真實(shí)事情，如發(fā)現(xiàn)誤差，包括主觀和客觀造成的，都會(huì)提出修改單證，或調(diào)整貨物。
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