危險品拼箱拼柜 主要是針對 貨物比較少 不足一個柜子的時候 選擇和別人家貨物一起拼一個箱子出運
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求。
因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單（master b/l，簡稱m b/l）是出給貨代的，
而由貨代再簽發(fā)貨代提單（house b/l，簡稱h b/l 申請nvocc（無船承運人）后有資格出自己的提單）給發(fā)貨人，
拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司（看港興報價表中的為準，各港口后有具體的船公司。公司會根據(jù)船的優(yōu)勢、航期來進行選擇。
因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司的運輸條款，以免在辦理托運時無法滿足要求。在與客戶洽談成交時，
應特別注意相關運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。
通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中,而后將兩票或者兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi),
同樣要在目的的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨，對于這種貨物,承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費用仍向發(fā)貨人收取。承運人對拼箱貨的責任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。
從實際操作看，拼箱貨的承運方式百分之八十以上走cfs to cfs，其次是door to door，door to cfs，cfs to door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的：
（1）、不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多個不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成；
（2）、貿(mào)易條款和進出口國對各類商品的限制和要求不同：有些商品和貨物在出口時沒有限制規(guī)定，但進口國有，一旦發(fā)生此類事情，不但會影響該票貨物的通關，還會直接影響到同箱運輸?shù)钠渌浳铮?br>（3）、報關、檢驗等進出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運輸?shù)臄?shù)票貨物，如有一票在通關、檢驗方面發(fā)生問題，包括漏檢、漏驗項目，時間的延誤，就會影響拼成的整箱運輸；
（4）、單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會影響到整箱的大幅超重，輕則給集裝箱運輸造成困難，重則會發(fā)生運輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進而影響整個集裝箱貨物的出運；
（5）、臨時變更：從生產(chǎn)地到最后裝船啟航，貿(mào)易商及發(fā)貨人會不斷地檢查和核實貨物的真實事情，如發(fā)現(xiàn)誤差，包括主觀和客觀造成的，都會提出修改單證，或調(diào)整貨物。
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