目前低價航空公司的主要運營模式歸納為三種：第一種稱為原始型運營模式;第二種稱為相對型運營模式，最后一種可稱為絕對型運營模式
“我認為目前低價航空公司的陣營也正在趨于細分，它們之間已經形成差異化的競爭格局。”春秋國旅兼春秋航空公司董事長王正華對《第一財經日報》表示，“目前低價航空公司的主要運營模式我歸納了三種。第一種稱為原始型運營模式，也就是傳統的低價航空經營模式，以美國西南航空公司為表率;第二種稱為相對型運營模式，以捷蘭航空公司為代表，這類公司將傳統低價客戶群的外延進行拓展，以滿足客戶的一些額外需求，比如它們也會在休息室設置皮椅，在飛機上安裝液晶電視等，把服務標準提高了，但同時它們也嚴格遵循低價航空公司的其他的理念;最后一種可稱為絕對型運營模式，這方面的典型公司是馬來西亞亞洲航空公司和歐洲的瑞安航空公司，它們的一個顯著特點是將服務中能夠減免的東西都減免，大道至簡。有些絕對型公司甚至規定，飛機上上個廁所都要交2歐元。春秋航空公司目前正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的這種模式，力圖將各項額外的服務成本費用壓至極限。”
在出席由《全球商業經典》雜志主辦的一個論壇間隙，王正華和馬來西亞亞洲航空公司主管大中華區及北亞洲區的高級副總裁張慕陶一同接受了《第一財經日報》的獨家專訪。
合縱連橫
王正華認為，雖然在滿足客戶多元化需求理念的指引下，低價航空公司的運營模式不斷出現分化，但他堅信未來這些公司間的合縱連橫將成為大勢所趨：“今年9月在倫敦要召開一個全世界低成本航空研究會議，在會上我將提議建立全球低成本航空公司之間的聯盟，因為我感覺低價航空公司的業務特性如點對點的航線等決定，它們之間很少會有相互競爭，相反，聯盟合作的空間很大。目前在澳大利亞已經出現了低價航空公司間的聯盟，如維珍藍航空公司(v irgin blue)就已在亞洲等地尋求合作伙伴，未來相信會有更多模式互補的公司聯盟涌現出來。”
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