目前低價航空公司的主要運營模式歸納為三種：第一種稱為原始型運營模式;第二種稱為相對型運營模式，最后一種可稱為絕對型運營模式
“我認為目前低價航空公司的陣營也正在趨于細分，它們之間已經(jīng)形成差異化的競爭格局。”春秋國旅兼春秋航空公司董事長王正華對《第一財經(jīng)日報》表示，“目前低價航空公司的主要運營模式我歸納了三種。第一種稱為原始型運營模式，也就是傳統(tǒng)的低價航空經(jīng)營模式，以美國西南航空公司為表率;第二種稱為相對型運營模式，以捷蘭航空公司為代表，這類公司將傳統(tǒng)低價客戶群的外延進行拓展，以滿足客戶的一些額外需求，比如它們也會在休息室設(shè)置皮椅，在飛機上安裝液晶電視等，把服務(wù)標準提高了，但同時它們也嚴格遵循低價航空公司的其他的理念;最后一種可稱為絕對型運營模式，這方面的典型公司是馬來西亞亞洲航空公司和歐洲的瑞安航空公司，它們的一個顯著特點是將服務(wù)中能夠減免的東西都減免，大道至簡。有些絕對型公司甚至規(guī)定，飛機上上個廁所都要交2歐元。春秋航空公司目前正傾向于借鑒亞洲航空和瑞安航空的這種模式，力圖將各項額外的服務(wù)成本費用壓至極限。”
在出席由《全球商業(yè)經(jīng)典》雜志主辦的一個論壇間隙，王正華和馬來西亞亞洲航空公司主管大中華區(qū)及北亞洲區(qū)的高級副總裁張慕陶一同接受了《第一財經(jīng)日報》的獨家專訪。
合縱連橫
王正華認為，雖然在滿足客戶多元化需求理念的指引下，低價航空公司的運營模式不斷出現(xiàn)分化，但他堅信未來這些公司間的合縱連橫將成為大勢所趨：“今年9月在倫敦要召開一個全世界低成本航空研究會議，在會上我將提議建立全球低成本航空公司之間的聯(lián)盟，因為我感覺低價航空公司的業(yè)務(wù)特性如點對點的航線等決定，它們之間很少會有相互競爭，相反，聯(lián)盟合作的空間很大。目前在澳大利亞已經(jīng)出現(xiàn)了低價航空公司間的聯(lián)盟，如維珍藍航空公司(v irgin blue)就已在亞洲等地尋求合作伙伴，未來相信會有更多模式互補的公司聯(lián)盟涌現(xiàn)出來。”
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