2014年，得益于長江經濟帶海關通關一體化改革、關檢合作“三個一”等一系列改革舉措，舟山口岸作為大宗散貨重要集散地的功能愈加凸顯，據舟山海關統計，去年舟山口岸進出口貨運量首次突破億噸，數量達到1.01億噸，同比增加5.1%。
1月30日上午，一艘滿載著鐵礦砂的巴拿馬籍船舶靠泊在舟山老塘山五期碼頭，8.1萬噸鐵礦石正在這里進行卸載作業，舟山海關關員在現場進行船邊監管，盡可能加快貨物通關速度。舟山瑞聯船舶代理有限公司船務部副經理劉毅豎起了大拇指：“數萬噸貨物能這么快通關，海關服務企業一點兒都不含糊！”
近年來，隨著舟山海洋經濟發展戰略及舟山群島新區建設穩步推進，舟山口岸開放水平不斷提高，船舶代理報關業務也越來越多。“像這樣的近20萬噸級的船，我們公司每個月平均要代理10條左右。”劉毅介紹，“去年我們公司有75條鐵礦船舶在老塘山碼頭進行靠泊減載，進口貨運量達到了500萬噸。明天上午這條船一走，馬上又有香港籍船舶‘港輝’號載運近20萬噸鐵礦來這里減載。”
針對舟山口岸船舶靠泊數量多、船期緊、貨物以大宗散貨為主的特點，舟山海關利用自行設計的“風險監控指揮平臺”，采取“預申報”、“預歸類”等通關便捷措施，實現了船到即刻查驗、快速放行、物暢其流。“一般船舶還沒有到舟山港，指揮平臺就會提前將船舶的動態發送給我們，通過與檢驗檢疫等口岸部門的互聯互通、密切協作，船舶的靠泊、通關，貨物的放行、卸貨可以做到無縫銜接，盡量縮短貨物的中轉周期。”舟山海關監控查驗科關員戚俊杰說。
“海關等口岸部門通力合作，加快通關物流速度，增強了我們做強做大的決心！”劉毅對今年的形勢充滿了自信。在舟山海關的大力助推下，2014年舟山港金塘集裝箱港區首次開展了跨關區國際集裝箱中轉業務，試運行“出口貨物海關電子信息放行”，促成了達飛“西非線”、馬士基“俄羅斯線”等4條主力干線落戶金塘。
據統計，去年金塘大浦口集裝箱碼頭實現吞吐量近73萬標箱，同比大幅增長31%。（戚俊杰、倪文睆/文）
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