5月13日上午，杭州亞邦新材料有限公司向杭州海關駐富陽辦事處申報進口一批鉛精礦。與以往不同的是，這批從波蘭進口鉛精礦并非走傳統的“陸路運輸”，而是“走水路”在離公司較近的杭州港東洲綜合碼頭靠泊。這也是一直開展內貿貨物運輸的東洲碼頭首次靠泊外貿貨物。
“現在油價不斷升高，運費跟著也往上漲。海關的同志告訴我們可以嘗試從東洲進口，多走一段水路。這真是一個好消息，不僅方便環保，還能節省運費。”負責該批貨物報關的杭州環宇國際貨運有限公司經理張英笑著說。
如何降低物流成本是浙江不少外貿企業老總思考的問題，對身處腹地的杭州富陽外貿企業來說尤其“煩惱”。作為浙江省內最大的集裝箱貨物輸入地，近年來富陽地區外貿貨運量不斷增大，對經濟、高效的物流需求十分迫切。然而長期以來，富陽只能通過陸路運輸外貿貨物，物流成本相對較高。“在群眾路線教育實踐活動的走訪中，一些企業跟我們抱怨運費上漲，不少出口企業都倍感壓力。”杭州海關駐富陽辦事處副主任鮑存建說，“如果能夠通過水水中轉、海河聯運模式，將沿海、干線港功能向內陸港延伸，利用運費較低的水路運輸來替代公路運輸，就能緩解運費上揚帶給企業的壓力。”正是出于這樣的考慮，海關經過反復調研后推出了“乍浦—東洲”海河聯運通關模式，把貨物經水路進口的靠泊地搬到了離企業更近的東洲港。
在“乍浦—東洲”海河聯運通關模式下，“亞邦新材料”可以就近在家門口申報進口，貨物經由嘉興乍浦港轉內河運輸，全程走水路至東洲碼頭。“以這批鉛精礦為例，一批到港29個集裝箱標箱，若換成集裝箱卡車運輸，至少需要15輛車，現在一條船就全部運到富陽了。算上省下的一次裝卸費、運輸費、滯港費，走這個新通關模式，每個集裝箱大概能比之前節約100—150元左右。”張英給筆者細細算起了賬。
不僅如此，外貿貨物“陸改水”還將產生可觀的社會效應。以杭州市目前每年集裝箱運輸量估算，若東洲碼頭內河航運能分流其中的25%，則杭州每天將因此減少2000輛集卡車進城，有效緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣的排放量。
“前不久富陽剛成立了第一支本土集裝箱運輸船隊，今天外貿集裝箱運輸‘陸改水’又獲得成功，這標志著杭州港東洲碼頭的發展翻開了新的一頁。對于富陽乃至杭州的外貿企業來說，從此又多了一條新物流通道。”鮑存建說，“海關將全力提供便捷的通關環境，并通過‘乍浦—東洲’航線將港口功能引進家門口，打造水陸一體的多式聯運物流網絡，讓通關便利惠及更多外貿企業。”（俞晶、毛夢婧/文）
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