國(guó)際商會(huì)制訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年修訂本，即國(guó)際商會(huì)第500號(hào)出版物，簡(jiǎn)稱為《ucp500》, 自1994年1月10日起實(shí)施?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》是有關(guān)信用證的一項(xiàng)國(guó)際貿(mào)易慣例，該慣例對(duì)跟單信用證的定義、適用范圍、各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任與義務(wù)，對(duì)各種單據(jù)的要求等都作了統(tǒng)一的解釋和規(guī)定。這是一項(xiàng)內(nèi)容相當(dāng)完善的慣例，受到世界各國(guó)貿(mào)易界、銀行界的普遍歡迎，并已被170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的銀行所采用。
關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定
《ucp500》第23條b款對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)的定義是：就本條款而言，轉(zhuǎn)運(yùn)是指根據(jù)信用證的規(guī)定，在從裝運(yùn)港到卸貨港的海運(yùn)過程中，貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸行為。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，貨主一般都不愿 意貨物在運(yùn)輸過程中被轉(zhuǎn)運(yùn)，因?yàn)樨浳锝?jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn)不僅可能會(huì)延誤到達(dá)目的地的時(shí)間，同時(shí)也會(huì)增加貨物在運(yùn)輸過程中遭受損失與丟失的可能性。然而，有時(shí)貨物從裝運(yùn)地至目的地，可能因無(wú)直達(dá)船、或運(yùn)輸條件不足等原因而使轉(zhuǎn)船為不可避免。信用證中規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)才可轉(zhuǎn)運(yùn)，否則便不能轉(zhuǎn)運(yùn)。本條c款還規(guī)定，除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全程運(yùn)輸，銀行就應(yīng)接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。
d款規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，下述兩種情況下的單據(jù)卻還可接受：
一、對(duì)注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)者，只要提單證實(shí)有關(guān)貨物已由集裝箱船、拖車或子母船運(yùn)輸，并且同一提單包括海運(yùn)全程運(yùn)輸。
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