13.1什么是綜合一貫運(yùn)輸
最近作為運(yùn)輸現(xiàn)代化的綜合一貫運(yùn)輸，備受關(guān)注。
綜合一貫運(yùn)輸，是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)并把它們中的兩種以上組合起來加以有效利用的運(yùn)輸。如：
（1） 卡車--鐵路--卡車。
（2）卡車--船舶--卡車。
（3）卡車--飛機(jī)--卡車。
（4）卡車--船舶--鐵路--船舶--卡車。
（5）卡車--船舶--卡車--飛機(jī)--卡車等。
最近作為綜合一貫運(yùn)輸之一的卡車與鐵路、卡車與船舶的聯(lián)運(yùn)特別受到重視。
13.2卡車與鐵路或船舶聯(lián)運(yùn)的問題
13.2.1卡車貨運(yùn)的份額將緩慢增加
從戰(zhàn)后日本國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的變遷看，60年代的高度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)期，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)基本上與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)同步。1973年石油危機(jī)以后，進(jìn)入低經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由重厚長(zhǎng)大向輕薄短小轉(zhuǎn)變，貨運(yùn)量停止增長(zhǎng)。
到1979年第二次石油危機(jī)時(shí)，運(yùn)輸量一度下滑，貨運(yùn)量的增長(zhǎng)長(zhǎng)期鈍化。
到80年代后期內(nèi)需擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。由1985年的56億噸，到1991年已達(dá)到69億噸。1992年泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入蕭條期，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量開始減少，1992年為67億噸，1993年減少到64億噸。直到1994年經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量增加，1994年的卡車運(yùn)輸量65億噸，與前一年相比增加1.1%，其中國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量的90%（噸千米數(shù)為50%）依靠卡車運(yùn)輸。今后，卡車貨運(yùn)的份額也將緩慢增加。
使用海運(yùn)單的好處進(jìn)口食品報(bào)關(guān)手續(xù)馬來西亞產(chǎn)品清關(guān)進(jìn)口要了解的事項(xiàng)這種違規(guī)會(huì)失去報(bào)關(guān)資格馬來西亞海運(yùn)港口：檳城（penang）港口解讀：洋浦保稅港區(qū)加工增值貨物內(nèi)銷免征關(guān)稅政策進(jìn)口口唇類產(chǎn)品備案檢測(cè)公司一篇搞懂寶石進(jìn)口
