張慕陶也充分估計(jì)到了進(jìn)入中國(guó)天空后必須直面的新形勢(shì)：“低價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)模式在不同國(guó)家和不同環(huán)境下其實(shí)是不一樣的。比如春秋面對(duì)的對(duì)手就很多，不像我們亞航在航空政策方面沒(méi)有限制。當(dāng)然亞航進(jìn)入中國(guó)后也要調(diào)整自身戰(zhàn)略。低價(jià)航空公司要維持低成本，就必須盡可能提高利用率，盡可能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行。但中國(guó)與歐洲有很大的不同，與歐洲相比一個(gè)四川省就堪稱(chēng)幅員遼闊，而馬來(lái)西亞到中國(guó)就要飛行4~5個(gè)小時(shí)，這對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行、對(duì)低價(jià)公司的運(yùn)營(yíng)模式都是硬約束和直接的挑戰(zhàn)。”
王正華則更為關(guān)注春秋的人力成本問(wèn)題：“低成本航空的人力成本，要比傳統(tǒng)的航空公司高50%左右。而春秋的人力成本也比其他傳統(tǒng)公司要高很多，占要總成本的30%~60%。首先我們引進(jìn)一個(gè)飛行員，就要支付至少70萬(wàn)~210萬(wàn)元的培養(yǎng)費(fèi)。春秋的80%成本是剛性的，而其他20%的成本中，勞動(dòng)力成本又要比同行高許多。”
他透露，春秋現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)模式就是誰(shuí)出價(jià)高票就給誰(shuí)，而在同等價(jià)格下則商務(wù)客戶優(yōu)先。“此外我們的旅游產(chǎn)品還可以創(chuàng)造10%以上的利潤(rùn)空間，按照目前的發(fā)展水平也可以支撐3~5年。我們的3架飛機(jī)在半年內(nèi)就打了平手，客座率保持在95%左右，比傳統(tǒng)公司要高20%。在飛行時(shí)間方面，春秋一架飛機(jī)的時(shí)候每天飛8小時(shí)，兩架飛機(jī)每天飛9小時(shí)，三架飛機(jī)則每天飛10小時(shí)，利用率不斷提高。我希望未來(lái)飛機(jī)一天有13~14小時(shí)飛在天上。”
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