9月19日，“大灣區組合港”新增航線“深圳蛇口—清遠新港”組合港正式啟動， 一批出口人造石板材在清遠新港碼頭辦結通關手續，經駁船運抵蛇口港后，通過國際貨輪運往海外。
為支持粵港澳大灣區發展，優化大灣區物流流轉，深圳海關創新推出“大灣區組合港”模式，自2019年深圳關區內的“惠鹽組合港”開始，這一新模式已逐漸拓展至大灣區各支線港，構建更加高效便捷的灣區海上物流通道。
據深圳海關統計，2022年“大灣區組合港”新增8條線路，進出口吞吐量15.3萬標箱，同比增長約2.3倍。自2019年實施以來已累計開通線路23條，進出口吞吐量達27萬標箱。
珠三角地區匯集了較多制造業企業，在企業“走出去”的過程中，因珠三角水網水深、橋梁等限制因素，大型國際貨輪無法停靠，只能通過駁船運輸至深圳港區。企業需奔走兩地海關辦理轉關手續，產生一定的物流、時間成本。
為此，深圳海關主動走訪碼頭企業、船公司、地方交管部門和貨主企業，深入調研了解水路中轉全流程堵點，多次與大灣區各直屬海關開展業務研討，創新提出“大灣區組合港”構想，這一模式可避免重復性的港口基礎設施建設，實現粵港澳大灣區港口間資源互補、信息共享、物暢其流。
2019年10月，深圳海關探索開展“惠鹽組合港”項目。以鹽田港為樞紐、惠州港為支線，將鹽田港的“堆場”延伸至惠州港，貨物在惠州港辦結通關手續后通過駁船調撥至鹽田港裝運大船，打破港口之間的空間壁壘，在功能組合、優勢互補、港口合作的基礎上，實現“兩港合一”，統籌利用整體碼頭資源和行政監管力量。在“惠鹽組合港”模式下，企業整體物流成本平均降低10%至20%。
在關區內試行基礎上，深圳海關聯合其他直屬海關，以深圳招商西部港口為樞紐港，以珠江流域的小型集裝箱碼頭為支線港，不斷優化水運中轉監管模式，陸續推出了跨直屬關區的“蛇口—順德新港”“蛇口—北滘”等“大灣區組合港”項目，業務量不斷攀升。
同時，該關不斷優化水路中轉作業流程，打通鐵路場站與港口連接，以“水水中轉+海鐵聯運”的方式提升陸路拖車運輸效率，有效緩解港區擁堵等問題，進一步優化口岸營商環境。（李思嘉、吳銀婷/文）
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