公路運輸交易之所以能夠旺盛的發(fā)展，其巨大的需求來自兩個方面，一是來自公路運輸運力方面的需求;二是物流社會化的需求。不過在現(xiàn)階段，支持公路運輸貨運交易運轉(zhuǎn)的主要動力是來自運力方面。由于我國公路運輸很早引入了市場機制，公路運輸業(yè)對社會各種資本開放，民營資本大量進入公路運輸行業(yè)，公路運輸經(jīng)營基本單位趨向分散化。截止2000年底，全國營運載貨汽車440萬輛，全國從事貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶達到274萬家，平均每一業(yè)戶擁有的營運貨車為1.61輛。
那么，當公路運輸業(yè)規(guī)模化經(jīng)營發(fā)展到一定程度后，公路貨運交易的發(fā)展是否會失去生存的土壤了呢?從流的范疇，它的本質(zhì)含義是對運輸與物流資源包括第三方物流與貨源實現(xiàn)整合、計劃、組織與控制，除了為車輛服務之外，還有為貨源服務如運輸代理等功能特點。隨著物流化不斷地推進，公路貨運交易會向第四方物流發(fā)展，而這方面的發(fā)展需求是長期的，貨運代理在日本等一些物流現(xiàn)代化程度較高的國家中十分活躍，就是這方面的極好證明。
認識公路貨運交易的作用，要從兩個方面來看：一方面，公路貨運的興起，為公路貨運提供了服務，其自身也產(chǎn)生了經(jīng)濟效益并為社會提供了一定的就業(yè)崗位等，更重要的是認識到它對公路運輸與物流組織所發(fā)揮的重要作用。從公路運輸系統(tǒng)的角度來看，貨運交易是從事公路運力與貨源的接口部分，是對實際的運輸過程的物流組織、計劃、控制與管理的第四方物流的作用，對于保持公路貨運交易的可持續(xù)發(fā)展、繼續(xù)保持和擴大生存空間，合理利用物流資源，節(jié)約物流成本，具有十分重要的意義。
衡量公路貨運交易質(zhì)量，關鍵要從它對公路運輸與物流所發(fā)揮的作用來看，主要看它是否能夠更好地實現(xiàn)車輛與貨源的優(yōu)化撮合，即用適當?shù)能囕v來運輸適當?shù)呢浳铮_到運輸效果最優(yōu)、運輸成本最低，最大限度地滿足貨物運輸對運輸工具的需要與貨主對運輸質(zhì)量的要求，而不能不計運輸效果，簡單地搞運力與貨源的拉郎配。同時公路貨運交易質(zhì)量內(nèi)涵還應包括如下內(nèi)容：對運輸全過程的監(jiān)控，保證貨物安全可靠地到達目的地;對運力提供必要的管理與服務，保證運力有完好的技術狀況與駕駛?cè)藛T職業(yè)道德與駕駛技能;最大程度地方便貨主，使貨主能夠及時地了解貨運的運輸狀況。所以，提高公路貨運業(yè)的交易質(zhì)量，在更優(yōu)化的層次上實現(xiàn)運輸資源的配置，為貨主與車主包括駕駛員、貨物與車輛提供更加優(yōu)質(zhì)的服務，這些都是實現(xiàn)公路貨運交易質(zhì)量型增長基本內(nèi)涵的重要方面。
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