7月19日上午，杭州環(huán)宇文化創(chuàng)意有限公司向杭州海關駐富陽辦事處申報出口一批騎乘玩具、木質(zhì)家具。與以往不同的是，這批出口到德國的玩具、家具并非走傳統(tǒng)的“陸路運輸”，而是從離公司較近的杭州港東洲綜合碼頭“走水路”離港。這也是一直開展內(nèi)貿(mào)貨物運輸?shù)暮贾輺|洲碼頭在7月14日開港后首批出港的外貿(mào)貨物。
如何降低物流成本是浙江不少外貿(mào)企業(yè)老總思考的問題，對身處腹地的杭州富陽外貿(mào)企業(yè)來說尤其“煩惱”。作為浙江省內(nèi)最大的集裝箱貨物輸入地，近年來富陽地區(qū)外貿(mào)貨運量不斷增大，對經(jīng)濟、高效的物流需求十分迫切。然而長期以來，富陽只能通過陸路運輸外貿(mào)貨物，物流成本相對較高。
“在進村入企的走訪中，一些企業(yè)都跟我們說起運費上漲，讓企業(yè)倍感壓力。”杭州海關駐富陽辦事處監(jiān)管通關科科長嚴遠說，“如果能夠通過水水中轉(zhuǎn)、海河聯(lián)運模式，將沿海、干線港功能向內(nèi)陸港延伸，利用運費較低的水路運輸來替代公路運輸，就能緩解運費上揚帶給企業(yè)的壓力。”正是出于這樣的考慮，海關經(jīng)過反復調(diào)研后推出了“乍浦—東洲”海河聯(lián)運通關模式，把貨物經(jīng)水路進口的靠泊地搬到了離企業(yè)更近的東洲港。
在“乍浦—東洲”海河聯(lián)運通關模式下，企業(yè)可以就近在“家門口”申報出口，貨物經(jīng)由東洲碼頭走內(nèi)河運輸?shù)郊闻d乍浦港，登上出口貨輪，全程水路。以當天出口的這批玩具、家具為例，4個集裝箱標箱的貨物，若換成集裝箱卡車運輸，至少需要4輛車，現(xiàn)在只需要一條船就能解決。“海河聯(lián)運開通后，我們可以從東洲走水路出口，這真是一個好消息。”負責該批貨物報關的杭州環(huán)宇國際貨運有限公司經(jīng)理張英笑著說，“家門口出口，不僅方便環(huán)保，還能節(jié)省運費。粗略算算，每個集裝箱大概能比之前節(jié)約100—150元。”
不僅如此，外貿(mào)貨物“陸改水”還將產(chǎn)生可觀的社會效應。以杭州市目前每年集裝箱運輸量估算，若東洲碼頭內(nèi)河航運能分流其中的25%，則杭州每天將因此減少2000輛集卡車進城，有效緩解城市交通壓力，減少汽車尾氣的排放量。
“東洲內(nèi)河國際港的開港通航，打通了杭州首條集裝箱海河聯(lián)運航線，讓出口集裝箱從杭州出發(fā)全程水路變?yōu)楝F(xiàn)實。”杭州海關駐富陽辦事處副主任翁豹林說，“海關將全力支持‘乍浦—東洲’海河聯(lián)運運行，打造水陸一體的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡。通過將港口功能引到家門口，讓通關便利惠及更多杭州外貿(mào)企業(yè)。”
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