3.有時信用證已到期，托運人只得用打錯的提單去擔保結匯，或在信用證過期后才拿到正確的提單，甚至在信用證過期后才拿到錯的提單，被迫擔保結匯，從而承擔了巨大風險，陷于被動境地。根據世界通行的國際商會第500號出版物規定，在此情況下，收貨人可拒收貨物、不付款或要求減價等。如收貨人居心不良，托運人就要吃大虧。
4.為不誤信用證的有效期，特別是裝船日期與信用證有效期相隔很近時(這很常見)，郵寄提單來不及，承運人和托運人有可能商議采用預借提單的作法。這時托運人就有了額外風險，要是出了特殊原因，貨物未按計劃裝船，收貨人可以向海事法院起訴，托運人和船公司在聲譽上和經濟上都可能受損。
針對以上情況，有的內陸地區采用了簽發memo提單的辦法。托運人委托內陸貨代公司代辦運輸，貨代公司向船公司訂艙時，隨附兩份提單樣本，一份是船公司的提單樣本，一份是貨代公司提單樣本。前者在consignee of order欄目中打上to order of the holder of original xxx b/l，no□□□，其中xxx為貨代公司全稱，□□□為貨代公司的提單編號，后者按正常情況繕制。船公司在貨裝上船以后，照樣本打好自己的正本提單(memo提單)，寄內陸貨代公司和托運人過目，再轉寄收貨人。船公司還須立即傳真通知內陸貨代公司船名、航次、船期，由其簽發船代公司的正本提單供托運人結匯。收貨人則通過正常贖單手續在銀行取得貨代公司的正本提單，加上托運人寄來的船公司提單，用兩套提單去卸貨港碼頭提貨。
這樣，基本避免了港口簽單方式的弊病。但此法要重視港口和內陸地區的互相配合，加強合作，特別是兩套提單要互相吻合。收貨人要憑兩套提單提貨，缺一不可。
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