船東提單和貨代提單操作有那些不同，接下來跟著小編一起熟悉下吧，希望對大家有所幫助!
在國際上通行的做法是船公司對貨代，貨代對客戶，所以，如果大家注意一下，應該可以發(fā)現從國外進口過來的貨物客戶手里拿到的通常會是分單。這樣客戶就只會流轉在貨代之間，而在船公司那里流轉的是貨代的信息，大家可以看我在3樓留言中的鏈接部分的流程圖。這也可以說是貨代出分單的一個好處，出分單還有以下一些好處：
1. 對于fob條款，運費到付的業(yè)務，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶，將來代理會為其從收貨人那里收取運費。船公司一方面在做運費到付上有一定限制，另外船公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個問題。
2. 對于ddu，ddp的業(yè)務，船公司只會負責把貨運到目的港，如果發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負責目的港清關、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務，只要客戶告訴我們你的貨物在哪里，我們將從發(fā)貨人的門提貨直到送到收貨人的門。
3. 對于運往北非或南美的空運業(yè)務，由于航空公司和航班的限制，另外從成本角度考慮，通常貨代會選擇在dubai和miami做中轉港，即安排一程先把貨物先運到這dubai和miami，然后由貨代在dubai和miami的代理安排把貨物運抵北非或南美。這時就需要把主單consing給貨代在這兩個港的代理，而貨代會出分單給客戶。大家可以看到，正是貨代之間緊密的國際合作，使得業(yè)務可以分段操作，而對于客戶確實全程的效果。
4. 對于三角貿易的業(yè)務，國內貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應商，收貨人是中間商的分單;然后在中間商所在地做switch bill of lading，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際目的港的收貨人的提單。
5. 對于幾個客戶的小貨合起來拼一個集裝箱到同一個目的港，這時貨代會采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人consign給目的港的代理，然后出幾個分單給每個客戶，分單號編為001a，001b，001c...，將來目的港的代理會把這個集裝箱提出來，客戶在目的港憑借分單清關完畢去提屬于自己的那部分貨物。
總之，出分單可以說是貨代之間合作走向國際化的一種表現，是貨代行業(yè)完善服務、更好地服務于客戶和滿足于客戶的一種表現。我想應該還有其它的用處，歡迎大家補充。
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