2014年10月，國家工商總局明確表示停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商的相關備案工作。從此，平行進口車終于脫離“大/小貿車”，成為在國內擁有合法貿易身份的新興行業(yè)。可誰能想到，短短6年之后，國家曾大力支持的平行進口行業(yè)在還未發(fā)揚光大之前，就已走向末路。
隨著日子一天天過去，疫情防控還未結束，平行進口車距離7月“大限”又越來越近，而相關部門對將來是否開放平行進口車國六3c認證政策仍舊只字不提，平行進口車的前景又一次籠罩在政策的“陰霾”之下。
有人認為，平行進口行業(yè)將來或許會轉變?yōu)楹Ｍ庵鳈C廠引進特殊車型的另一種渠道，也有人認為，平行進口行業(yè)未來將徹底被中規(guī)車取締。而作為平行進口行業(yè)從業(yè)者之一的我，卻認為平行進口行業(yè)不會就此消亡，至于原因，我認為有以下五點。
1* 海外車企壟斷國內市場的“絆腳石”
價格壟斷是指壟斷廠商憑借自身的壟斷地位(即在一個行業(yè)內，某些企業(yè)所占份額很大，既可決定產量又可操縱產品價格)，為謀求自身利益最大化而制定壟斷高價或壟斷低價的行為。通過壟斷價格行為，壟斷者或壟斷部門可獲得高額壟斷利潤。
雖然我國的《中華人民共和國反壟斷法》十分健全，但海外車企試圖在國內壟斷市場的“腳步”卻從未停止，雖然去年年底雷克薩斯就因涉嫌價格壟斷被罰款8761萬，但對于海外車企在中國賺取到的利潤，8800萬只是“九牛一毛”。
筆者曾聽說，一奔馳4s店拿到了一輛邁巴赫s450的現(xiàn)車，而4s店為了利潤最大化竟一次性將所有意向車主召集到一起，以“價高者得”的方式決定這輛車的購買權，最終一位老板以加價15萬元成功“拍”到這輛邁巴赫s450的購買權。除此之外，還有加價20萬的埃爾法、加價40萬的奔馳g、加價超百萬的雷克薩斯lm。
有人認為，加價不過是終端經銷商的個人行為，并不能代表海外主機廠的意見。但如此普遍的現(xiàn)象，筆者不相信海外車企毫不知情，任由國內經銷商賺“黑錢”。雖然筆者不能斷定其中是否存在利益鏈條，但國內經銷商加價的行為一定得到了海外車企的同意或默許，所謂的“產能不足”、“配額有限”只不過是經銷商與車企故意營造出的“假象”。
更重要的是，目前絕大部分加價銷售的進口車型在平行進口市場同樣有售，而且更便宜、配置更豐富、現(xiàn)車更多。而國內經銷商卻能在同款車型同步銷售的情況下賣出如此天價，很難想象平行進口行業(yè)消失之后，中規(guī)進口車的加價情況會發(fā)展到何種程度。
2* 豐富國內汽車市場
除了能抑制國內市場的價格壟斷行為，平行進口車存在的意義還有很多。拿最近熱度很好的豐田塞納國產來舉例，豐田塞納原本是以進口車的身份由豐田官方引入國內進行銷售，但由于當時國人對mpv車型的好感度不高，再加上高額的進口關稅，自2015款之后豐田就停止了塞納車型的入華計劃。
『2015款豐田塞納』
后來有平行進口商看到國內中高端mpv市場的空缺之后，豐田塞納通過平行進口渠道又一次進入中國市場，成為平行進口市場又一款暢銷車型，但由于3.5l車型進口關稅過高，導致塞納與別克gl8、本田奧德賽等車型一直處于錯位競爭的環(huán)境。
后來豐田官方意識到，豐田塞納國產不僅能在國內獲得更多的利潤，而且還能同步壓縮平行進口商的生存空間，于是就有了近期豐田塞納即將國產的消息。
除了豐田塞納之外，因為平行進口行業(yè)才進入國內市場的進口車還有很多，比如普拉多2700/4000、蘭德酷路澤全系、思域type-r、道奇挑戰(zhàn)者/公羊、鈴木吉姆尼等等...
3* 促進中規(guī)進口車全面發(fā)展
由于國家要求不同，很多車企會根據不同國家的要求，為該國家定制生產的車型。所謂中規(guī)進口車，特指海外主機廠根據中國的汽車要求針對中國市場生產而來的專供中國市場銷售的車型，而進口車除中規(guī)版之外還有美規(guī)版、加規(guī)版、中東版、墨西哥版、歐版等。
『車輛左/右前方帶黃色反光條的平行進口寶馬x5』
在平行進口報關及貿易行業(yè)誕生之前，中規(guī)進口車就像澳大利亞的兔子，在沒有天敵和競爭對手的環(huán)境下荒蠻發(fā)展。加價、減配，全憑海外車企說了算。而平行進口車的誕生，就好似一面“照妖鏡”，讓更多的消費者都能了解到中規(guī)進口車與非中規(guī)進口車之間的差距，讓更多消費者看到同一家車企對海外消費者是如何“一視同仁”。
正因平行進口車這只“大兔子”的存在，才讓許多海外車企不得不開始對中外消費者一視同仁。而如果平行進口市場徹底消亡，沒了競爭對手的“兔子”還會繼續(xù)努力嗎?我想各位已經對這個問題有了答案。
4* 行業(yè)年納稅額超百億
據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計報告，近幾年平行進口車年度進口量均突破10萬大關，僅2019年上半年的進口量就達到6.1萬輛。雖然這一數據還無法與中規(guī)進口車這個“龐然大物”相比，但平行進口市場每年為國家繳納的稅費卻并不少。
以2018年14萬的進口量為例，假如每輛車的平均報關價為30萬，平均排量為3.0l，那么每輛車應繳的進口總稅率應為47.67%，每輛車應繳的進口稅費也就是14.3萬元。再以14.3萬乘以14萬，得到的結果是200.2億!
也就是說，按照每輛車報關價30萬，平均排量為3.0l來算，那么2018年進口的14萬輛平行進口車就會為國家?guī)沓^200億的稅收，相當于阿里巴巴2018年總納稅額(516億)的40%。
而且平行進口行業(yè)目前正處于穩(wěn)步增長的時期，2018/2019年受中美貿易爭端和國六排放標準上臺兩大因素影響，所以行業(yè)發(fā)展略有退步。而如果相關部門能夠正式放開關于平行進口車國六3c認證的要求，筆者還是十分看好平行進口行業(yè)的前景發(fā)展。
5* 超十萬名就業(yè)人員何去何從
一個行業(yè)的興衰，不僅關系著企業(yè)納稅的多寡，也關系著眾多相關從業(yè)者的就業(yè)問題。雖然平行進口車充其量只能算是一個小眾行業(yè)，但整個產業(yè)鏈中卻容納著十余萬名從業(yè)人員。如果行業(yè)衰落，就意味著其中絕大部分人都需要放棄摸爬滾打多年的平行進口行業(yè)另謀出路，或許還會對其他行業(yè)的從業(yè)者發(fā)生沖突，出現(xiàn)連鎖反應。
更何況平行進口行業(yè)本就是國家近幾年大力支持發(fā)展的行業(yè)，如果此時放棄平行進口報關及貿易行業(yè)，也意味著國家先前投入的資金和建設也都打了水漂。更何況還有許多平行進口車協(xié)會、組織也在加快與環(huán)保部協(xié)商有關平行進口車國六3c認證的要求。
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