什么是國(guó)際航空貨物運(yùn)輸
國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是指以航空器作為運(yùn)輸工具，根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)間斷或者有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，而將運(yùn)送貨物至目的地并收取報(bào)酬或提供免費(fèi)服務(wù)的運(yùn)輸方式的統(tǒng)稱。
國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?br>
國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：
第一，班機(jī)運(yùn)輸(scheduledairline)。
班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，艙容有限，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸要求。
第二，包機(jī)運(yùn)輸(charteredcarrier)。
包機(jī)運(yùn)輸分整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。前者由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)空站將貨物運(yùn)至指定目的地，它適合運(yùn)送大批量的貨物，運(yùn)費(fèi)不固定，一次一議，通常較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低；后者由幾家貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司，其運(yùn)費(fèi)雖較班機(jī)低，但運(yùn)送的時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)。辦理包機(jī)至少需在發(fā)運(yùn)前一個(gè)月與航空公司洽談，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運(yùn)力辦理包機(jī)過(guò)境、入境、著陸等有關(guān)手續(xù)。如貨主找空運(yùn)代理辦理包機(jī)應(yīng)在貨物發(fā)運(yùn)前40天提出申請(qǐng)。
第三，集中托運(yùn)(consolidation)。
集中托運(yùn)是由空運(yùn)代理將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來(lái)組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同一到站，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低。因此，空運(yùn)代理向發(fā)貨人收取的運(yùn)費(fèi)要比發(fā)貨人直接向航空公司托運(yùn)低。
第四，陸空陸聯(lián)運(yùn)(tat combined transport)。
陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是tat，即train—air—truck的聯(lián)運(yùn)；二是ta，即truck—air的聯(lián)運(yùn)；三是ta，即train—air的聯(lián)運(yùn)。
第五，急件傳遞(air express)。
急件傳遞不同于一般的航空郵寄和航空貨運(yùn)，它是由專門經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞。例如，傳遞公司接到發(fā)貨人委托后，用最快的速度將貨物送往機(jī)場(chǎng)趕裝最快航班，隨即用電傳將航班號(hào)、貨名、收貨人及地址通知國(guó)外代理接貨，航班抵達(dá)后，國(guó)外代理提取貨物后急送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌’’(desk to desk)運(yùn)輸。
第六，送交業(yè)務(wù)(delivery business)。
送交業(yè)務(wù)通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書籍報(bào)刊之類的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理委托國(guó)外代理辦理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送并送交收貨人。其有關(guān)費(fèi)用均先由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理墊付，然后向委托人收取。
國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來(lái)，航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校?br>
一、運(yùn)送速度快
從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí) 850～900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間，對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品；時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品；搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出。可以這樣說(shuō)，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠(yuǎn)距離市場(chǎng)，使消費(fèi)者享有更多的利益。運(yùn)送速度快，在途時(shí)間短，也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问健．?dāng)今國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空運(yùn)輸所提供的快速服務(wù)也使得供貨商可以對(duì)國(guó)外市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的行情即刻做出反應(yīng)，迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
二、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)
航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無(wú)疑是十分適合的。
三、安全、準(zhǔn)確
與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬(wàn)架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。
四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用
由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。
當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在：
1、航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；
2、航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；
3、飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。
但總的來(lái)講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。
國(guó)際航空貨物運(yùn)輸程序
1、出口貨物航空運(yùn)輸?shù)某绦?br>
(1)接受發(fā)貨人的委托，預(yù)訂艙位。
此步驟包括從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對(duì)。
(2)報(bào)關(guān)：
①報(bào)關(guān)單據(jù)一般包括商業(yè)發(fā)票、裝箱單、檢驗(yàn)證、出口貨物報(bào)關(guān)單，有的商品則需要?jiǎng)又参餀z疫證書或產(chǎn)地證、出口外匯核銷單、外銷合同等。
②在海關(guān)驗(yàn)收完貨物，在報(bào)關(guān)單上蓋驗(yàn)收章后，繕制航空運(yùn)單。
③將發(fā)貨人提供的貨物隨行單據(jù)釘在運(yùn)單后面；如果是集中托運(yùn)的貨物，要制作集中托運(yùn)清單，并將清單，所有分運(yùn)單及隨行單據(jù)裝人一個(gè)信袋，釘在運(yùn)單后面。
④將制作好的運(yùn)單標(biāo)簽貼在每一件貨物上；如果是集中托運(yùn)的貨物，還必須有分運(yùn)單標(biāo)簽。
⑤持繕制完的航空運(yùn)單到海關(guān)報(bào)關(guān)放行。
⑥將蓋有海關(guān)放行章的運(yùn)單與貨物一起交給航空公司，航空公司驗(yàn)收單貨無(wú)誤后，在交接單上簽字。
⑦集中托運(yùn)的貨物，需要電傳通知國(guó)外代理的內(nèi)容為：航班號(hào)、運(yùn)單號(hào)、品名、件數(shù)、毛重、收貨人等。
(3)口岸外運(yùn)公司與內(nèi)地公司出口運(yùn)輸工作的銜接：
①內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名、件數(shù)、毛重及時(shí)間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出或與貨同行交給口岸公司。
②內(nèi)地公司將貨物按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)運(yùn)至口岸。
③口岸公司設(shè)專人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物。
④口岸公司負(fù)責(zé)向航空公司訂艙，通知內(nèi)地公司航班號(hào)、運(yùn)單號(hào)或總運(yùn)單號(hào)，內(nèi)地公司將航班號(hào)、運(yùn)單號(hào)打在分運(yùn)單上，將分運(yùn)單交與發(fā)貨人辦理結(jié)匯。
2、進(jìn)口貨物航空運(yùn)輸?shù)某绦?br>
進(jìn)口貨物的航空運(yùn)輸可通過(guò)空運(yùn)代理辦理，其程序是：
(1)在國(guó)外發(fā)貨前，進(jìn)口單位就應(yīng)將合同副本或訂單以及其他有關(guān)單證送交進(jìn)口空港所在地的空運(yùn)代理，作為委托報(bào)關(guān)、接貨的依據(jù)。
2)貨物到達(dá)后，空運(yùn)代理接到航空公司的到貨通知時(shí)，應(yīng)從機(jī)場(chǎng)或航空公司營(yíng)業(yè)處取單(指航空運(yùn)單第三聯(lián)正本——original for the comiglee)。取單時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)：
①航空公司免劈嫁營(yíng)：貨物d：期服為3天，超過(guò)此服取單應(yīng)付保管費(fèi)；
②進(jìn)口貨物應(yīng)自運(yùn)輸
工具進(jìn)境之日起14天內(nèi)辦理報(bào)關(guān)。如通知取單日期已臨近或超過(guò)限期，應(yīng)在先征得收的聯(lián)運(yùn)。 貨人同意繳納滯報(bào)金的情況下方可取單。
(3)空運(yùn)代理取回運(yùn)單后應(yīng)與合同副本或訂單核對(duì)。
如合同號(hào)、嘜頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人等無(wú)誤，應(yīng)立即填制“進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單”并附必要的單證向設(shè)在空港的海關(guān)辦理報(bào)關(guān)。如由于單證不全而無(wú)法報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知收貨人補(bǔ)齊單據(jù)或通知收貨人自行處理，以免承擔(dān)遲期報(bào)關(guān)而須繳滯報(bào)金的責(zé)任。作為收貨人則應(yīng)立即答復(fù)或處理。
(4)海關(guān)審單通過(guò)后，空運(yùn)代理應(yīng)按海關(guān)出具的稅單繳納關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。然后憑交費(fèi)收據(jù)將所有報(bào)關(guān)單據(jù)送海關(guān)放行部，海關(guān)對(duì)無(wú)需驗(yàn)貨的貨物直接在航空運(yùn)單上蓋章放行；對(duì)需要驗(yàn)貨的，查驗(yàn)無(wú)訛后放行；對(duì)單貨不符的由海關(guān)扣留，另行查處。
(5)海關(guān)放行后，屬于當(dāng)?shù)刎浳锪⒓此徒回浿鳎蝗鐬橥獾刎浳铮⒓赐ㄖ浿鞯娇诎短崛』虬词孪鹊奈兴拓浬祥T。
(6)對(duì)需辦理轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，如不能就地報(bào)關(guān)，應(yīng)填制“海關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)單”并附有關(guān)單據(jù)交海關(guān)制作“關(guān)封”隨貨轉(zhuǎn)運(yùn)。
(7)提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)缺少、殘損等情況，空運(yùn)代理應(yīng)向航空公司索取商務(wù)記錄，交貨主向航空公司索賠，也可根據(jù)貨主委托代辦索賠。如提貨時(shí)包裝外表完好，但內(nèi)部貨物的質(zhì)量或數(shù)量有問(wèn)題，則屬于“原殘”，應(yīng)由貨主向商檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)出證并向國(guó)外發(fā)貨人交涉賠償。
(8)如一張運(yùn)單上有兩個(gè)或兩個(gè)以上的收貨人，則空運(yùn)代理應(yīng)按照合同或分撥單上的品名、數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)，開箱辦理分撥與分交。收貨人應(yīng)向空運(yùn)代理出具收貨證明并簽字、注明日期。
(9)如果貨物系樣品、樣本、禮品，應(yīng)由進(jìn)口單位填寫樣品、禮品單交空運(yùn)代理辦理報(bào)關(guān)。
(10)如集中托運(yùn)的貨物系駐華使領(lǐng)館、商社代表或外籍工程技術(shù)人員的物品，空運(yùn)代理應(yīng)通知收貨人自行辦理報(bào)關(guān)提貨，如海關(guān)同意，空運(yùn)代理也可接受委托代辦報(bào)關(guān)。
國(guó)際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)
1、許費(fèi)重量
航空公司規(guī)定，在貨物體積小、重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大、重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨，也有重貨，其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積計(jì)量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。
2、航空公司運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的種類
(1)運(yùn)價(jià)(rates)：承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對(duì)規(guī)定的重量單位(或體積)收取的費(fèi)用稱為運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的空中費(fèi)用，不包括承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他費(fèi)用。
(2)運(yùn)費(fèi)(transportation charges)：根據(jù)適用運(yùn)價(jià)計(jì)得的發(fā)貨人或收貨人應(yīng)當(dāng)支付的每批貨物的運(yùn)輸費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)。
3)航空公司按國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)所制定的三個(gè)區(qū)劃費(fèi)率收取國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)。一區(qū)主要指南北美洲、格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲、非洲、伊朗等；三區(qū)主要指亞洲、澳大利亞等。
(4)主要的航空貨物運(yùn)價(jià)有四類：
①一般貨物運(yùn)價(jià)(general cargo rate，gcr)，它以45公斤為劃分點(diǎn)，45公斤以上較45公斤以下的運(yùn)價(jià)低；
②特種貨物運(yùn)價(jià)或指定商品運(yùn)價(jià)(special cargo rate；specific commodity rate，scr)；
③貨物的等級(jí)運(yùn)價(jià)(class cargo rate，ccr)；
④集裝箱貨物運(yùn)價(jià)(unitized consignments rate，ucr)。在這幾種運(yùn)價(jià)中，運(yùn)費(fèi)只選擇其中之一計(jì)算，如遇兩種運(yùn)價(jià)均適用時(shí)，首先應(yīng)選用特種貨物運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，再次才是一般貨物運(yùn)價(jià)。
例題：有一票熱帶魚，毛重120公斤，體積0.504立方米。需從我國(guó)某地空運(yùn)至韓國(guó)漢城，問(wèn)應(yīng)如何計(jì)算其運(yùn)費(fèi)(設(shè)一般貨物運(yùn)價(jià)：45公斤以上，每公斤為9港元；等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)：每公斤為16.70港元；特種貨物運(yùn)價(jià)：每公斤為7.59港元)?
解答：根據(jù)上述運(yùn)價(jià)進(jìn)行比較計(jì)算
按gcr運(yùn)價(jià)，應(yīng)為：(港元)
按ccr運(yùn)價(jià)，應(yīng)為：(港元)
按scr運(yùn)價(jià)，應(yīng)為：(港元)
可見，此票熱帶魚應(yīng)選用scr運(yùn)價(jià)算。
3、起碼運(yùn)費(fèi)
起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，即不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。對(duì)于不同地區(qū)，有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。
4、有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定
各種不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用都有下列共同點(diǎn)：
(1)運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)，而且只適用于單一方向。
(2)不包括其他額外費(fèi)用，如提貨、報(bào)關(guān)、接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。
(3)運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?br>
(4)運(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位。
(5)航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。
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